為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等，文末也規劃 [U 指數 ] 問卷調查系統， 同時，編輯部將以年度為周期，隨產品改款與更替持續更新 [ 選購指南 ] 報導內容，敬請讀者不吝指教，謝謝。

可視為豪華品牌入門的小型車款，雖是以掀背車款為主流，但在市場需求多元化走向的前提下，亦衍生出多款車型選擇，其中更包含了小型 MPV、特殊的獵跑旅行車款以及現今已蔚為風潮的 4 門 Coupé車型。

而在車身尺碼設定上，主流級距的車長設定約莫介於 4,000mm~4,700mm 之間，其中僅有 Mini 品牌的 Mini 車系，在車長設定短於 4,000mm 以內。就車型豐富度來看，國內此級距中以 Mercedes-Benz 品牌的選擇最為多元化，提供了多達 5 種車系的選擇，次之則為 BMW 的 4 款車系，且前述兩個品牌皆含括了掀背、小型 MPV 以及 4 門 Coupé車型，相較之下 Audi 提供的車款數及車型便較為簡化，僅具備掀背車型的選擇。

2019 年豪華品牌小型車銷售概況

雖說 Mercedes-Benz A-Class 在 2018 年甫於國內推出大改款車型，2019 年理應是其在新車市場上大展拳腳的一年，不過同屬於 NGCC 家族、且在 2019 年正逢國內新舊世代交接的 CLA 車系，卻在 2019 年奪下了豪華品牌小型車的銷售冠軍，使得即使擁有大改款新車效應加持的 A-Class，也僅能以約 300 輛的差距位居第 2 名的位置。

已屆產品末期的 Volvo V40，再次以 119 萬元起的價格戰略，向一般品牌買家招手，成功推展市場版圖，也拿下年度銷售第 3 名的位置，但在 2020 年已正式退出臺灣市場。BMW 1 Series 則在 2019 年進行出清後驅設定的 F20 世代產品，並在 10 月份推出前驅設定的 F40 世代產品，由於中間有銜接問題，因此銷售量僅與 2018 年相當，敗給了 V40，居於第 4 名的位置。

級距內變化最大的則是 Lexus 的 CT 200h，在新世代 UX 推出成為消費者的入門首選之後，CT 200h 年販僅有 205 輛，約為 2018 年的 1/5， 而 Lexus CT 200h 於 2020 年也因原廠停產，而不再導入國內市場販售，使得本以歐系為主流的豪華品牌入門小型車，又少了一款日系車型選擇。Infiniti Q30 也在 2020 年於國內停售，日系品牌目前已全數退出國內的豪華品牌小型車市場。

Audi A1 Sportback

新一代 A1 顛覆了以往較為圓潤的設計，大面積的氣壩與大尺寸輪圈，賦予更運動化的氣息全新的多角型水箱護罩，讓 A1 擁有與 A6、A8 相近的外貌。此外，引擎蓋下緣的三孔式設計，也有向老大哥 1984 年式 Audi Quattro 致敬的架式。而且與其姊妹車 Volkswagen Polo 相同，在 MQB A0 底盤架構下，新一代 A1 擁有比現行款更大的車身。

安全與駕駛輔助配備部分，除了基本的 6 氣囊、ABS、TCS、車身穩定系統等等以外，全車系標配 ACC 主動車距維持巡航、Audi pre sense 前方預警式安全防護系統。新一代 A1 採 1.0 TFSI 直列 3 缸渦輪汽油引擎，可擁有 116 匹最大馬力與 20.4 公斤米扭力，並搭配 7 速 S Tronic 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。原廠數據從靜止加速到時速 100 公里不到 10 秒、最高極速則可達到每小時 203 公里。

陸奕夫編輯

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A1 Sportback 選購指南─U-CAR 首推 30 TFSI

全新世代的 A1 Sportback 全面採用 1.0 TFSI 渦輪汽油動力，不過入門即配備 ACC、數位儀表，搭配僅 121 萬元的售價，可說是 C/P 值相當高的選擇。若是覺得需要感應式鑰匙的話，則還可加 7.9 萬元選配極光感應套件，除了鑰匙系統以外另外還升級鋁圈、LED 燈組與室內氣氛燈。

Audi A3 Sportback

Audi 在 2017 年發表小改款 A3 之後，於 2019 年推出新年式車型，針對安全配備大幅升級，35 TFSI Premium 車型以上標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，其中公路行車輔助套件擁有包括 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、都會預警式安全防護系統等功能；都會行車輔助套件則是擁有車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統、後方橫向車流警示、離車安全警示系統。

動力部分受 WLTP 影響亦有所變更，35 TFSI 由原本的 1.5 TFSI 改為舊款的 1.4 TFSI，但馬力扭力均維持不變，擁有最大 150 匹馬力與 25.5 公斤米扭力，並搭載 7 速 S-Tronic 雙離合器自手排變速箱。其他配備的部分，35 TFSI Premium 以上車型標配 LED 頭尾燈組、頭燈清洗器、車室內裝照明套件。

陸奕夫編輯

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A3 Sportback 選購指南─U-CAR 首推 35 TFSI Premium

A3 Sportback 在編成上相對簡單，扣除掉動力更高、運動版的 S3 Sportback 僅有兩個選擇，而入門的 35 TFSI Premium 即已搭載豐富的配備，先進主動安全部分亦標配 ACC、車道維持、盲點偵測等。

BMW 1 Series

BMW 在 2019 年 5 月亮相代號 F40 的第 3 代 1 Series，國內則於 10 月正式導入，其最大特色就在於將過往的後驅底盤、改為全新的 FAAR 前驅底盤。新一代 1 Series 整體較前代略短 10mm、略寬 34mm、且略高 13mm，軸距縮減 20mm，但後座膝部空間則增加達 33mm 之譜。外觀則搭載放大的雙腎形水箱護罩。內裝部分 118i 運動版配置 8.8 吋中控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 整合系統，全數導入 iDrive 7.0 介面，提供包含 10.25 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕組合，還支援「你好，BMW！」智慧語音助理，並成為品牌首款採用 LED 光影飾板的車款。

動力部分 118i 採用的依舊是 1.5 升直列 3 缸渦輪引擎，動力輸出為 140 匹、22.4 公斤米，搭配 7 速雙離合器自手排；M135i xDrive 則採用代號 B48 之 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎，擁有 306 匹最大馬力、45.9 公斤米扭力的輸出，配合 xDrive 四驅和 8 速手自排變速箱，能夠在 4.8 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。而新一代 1 Series 都有標配 ARB 防滑控制系統，在 DSC 動態穩定控制系統的搭配下，不僅可避免輪胎打滑，更可精準地控至轉向設定。

張旭編輯

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1 Series 選購指南─U-CAR 首推 118i Editon M

新一代 1 Series 全數改為前驅平臺底盤，動力上目前僅有 118i 與 M135i 可做選擇，以主力銷售來看仍是以較親民的 118i 為主，不過新年式僅有 M135i 有標配 ACC 則較為可惜。車型推薦上以 166 萬的 118i Editon M 為佳，畢竟擁有 M 款空力套件、M 款方向盤、18 吋鋁圈等配備更為豐富，但建議可加價 2.9 萬選配 ACC。

BMW 2 Series Active Tourer

2018 年 1 月推出的小改款 2 Series Active Tourer，臺灣於同年 5 月導入，採用 UKL 前驅底盤，主攻 5 座小型 MPV 級距。2019 年 7 月總代理汎德宣布新年式變動，2 AT 車系取消 218d 保留 218i 與 220i。

外觀部分，小改款 2 AT 將雙腎形水箱護罩放大，並採用內建 6 角形晝行燈的頭燈組，新年式 8.8 吋觸控螢幕與導航，還全數標配無線 Apple CarPlay 連接功能。此外，車系也同步新增旅程諮詢秘書、以及全彩 HUD 等配備，220i 車型更升級全景天窗。動力部分，218i 搭載 1.5 升 3 缸渦輪汽油引擎，最大馬力 140 匹、扭力為 22.4 公斤米，220i 為 2.0 升 4 缸渦輪汽油引擎，可輸出 192 匹馬力與 28.6 公斤米，兩種動力皆搭配 7 速雙離合器自手排。

張旭編輯

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2 Series Active Tourer 選購指南─U-CAR 首推 218i 菁英 Plus 版

BMW 2 Series Active Tourer 雖然產品已到中後期、原廠也有推出後繼車的規畫，但以現行世代來看其靈活的空間機能與小巧身軀，讓其相當適合都會代步，惟國內僅標配 AEB 與車道偏離警示稍嫌可惜、未能選配或標配 ACC。推薦車型則為入門 218i 菁英 Plus 版，HUD 等配備標配已相當豐富。

BMW 2 Series Gran Coupé

2019 年 10 月發表的全新車系 2 Series Gran Coupé，則是採用與第 3 代 1 Series 相似的前驅架構打造而成，同樣於德國 Lepzig 工廠製造，並不同於 1 Series Sedan 限定部分市場專屬、而是改為面向全球市場的戰略定位，主要瞄準的對手就是 M-Benz A-Class Sedan 與 CLA Coupé兩款入門轎車。

2 Series Gran Coupé的內裝陳列，則如同 1 Series，國內全車系將 iDrive 7.0 介面導入，在儀表處為 10.25 吋全數位虛擬設計，至於中央的觸控螢幕也同為 10.25 吋設定，其藉由 L 型橫置飾條將兩組螢幕分割，並擁有原廠導航、「你好，BMW！」聲控、無線 Apple CarPlay 等功能，而且後座膝部空間比起雙門 2 Series Coupé多出 33mm 之譜。

動力部分，218i 採用 1.5 升 3 缸渦輪引擎，最大動力輸出為 140 匹馬力與 22.4 公斤米扭力，並採前驅布局、配有 7 速雙離合器自手排；M235i xDrive 則採 2.0 升 4 缸渦輪汽油動力，擁有 306 匹最大馬力、45.9 公斤米扭力的輸出，配合 xDrive 智慧型四輪驅動系統和 8 速手自排變速箱，可於 4.8 秒內完成靜止加速至時速 100 公里，M235i xDrive 還配有 M 款運動化轉向系統，可帶來更為精準的過彎操控表現。

張旭編輯

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2 Series Gran Coupé選購指南─U-CAR 首推 218i M Sport 限量版

2 GC 與 1 Series 算是在同一平臺架構下打造，同樣僅提供 18i、35i 雙動力，但 2 GC 的售價會墊高些許，配備則大同小異，2 者最主要的差異在於造型與空間利用的區別。就車型選購而言，會推薦目前首波列為短期常販車型的 218i M Sport 限量版，其導入 ACC、手機無線充電等多項配置，產品力更為均衡。

Mercedes-Benz A-Class

在 2018 年第三季末於國內上市的第 4 代 A-Class，除了代表了新世代的現身之外，更代表了 Mercedes-Benz 在 NGCC 前驅家族，邁入第 2 個設計世代的開端，也意味著品牌積極往下延展戰力、打造出前驅大軍確實在市場上贏得優勢，不僅是外觀造型設計採用了當代家族設計語彙，內裝空間陳設也藉由尺碼放大、以及設計巧思，在空間運用上獲得更多優勢，同步也導入了品牌最新科技配置，包含了配置有觸控按鈕的全新多功能方向盤，數位中控螢幕與儀表組，並標配 MBUX 車載系統，不過因車型不同，分別有一般版與進階版。

A-Class 全車系現行國內共有 A 180、A 200、A 220 以及 A 250 等車型，A 180 與 A 200 搭載的同為一具 1.3 升之渦輪增壓引擎，但最大馬力分別為 136 匹與 163 匹，最大馬力則依序為 20.4 公斤米及 25.5 公斤米；A 220 與 A 250 則是搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，最大馬力分別為 190 匹及 224 匹，扭力數據則依序為 30.6 公斤米、35.7 公斤米，全車系皆搭配 7 速雙離合器自手排變速系統。

林柏攸資深編輯

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Mercedes-Benz A-Class 選購指南─U-CAR 首推 A 180 運動版

台灣賓士在 2020 年時進行了 A-Class 的編成調整，取消原本 A 200 的選擇，並將入門的 A 180 改為摘星與運動兩種版本，摘星版價格為 154 萬，配備同樣頗為豐富，用之與競爭對手抗衡，但運動版在 AMG Line 套件、雙前座電動座椅的設定下，價格為 164 對消費者而言，應當會有更出色的吸引力。

Mercedes-Benz A-Class Sedan

隨著第二代 NGCC 家族戰力的推出，Mercedes-Benz 也在 2018 年正式推出 A-Class Sedan，不過，首先推出的乃是中國專屬的長軸版本，隨後才是短軸版本，國內市場則是在 2019 年 10 月正式發表，因應 MGCC 家族中原本就有 4 門轎跑的 CLA 車系，因此刻意在導入產品上做出區隔，首波僅在國內推出 A 180 Sedan 以及 A 200 Sedan，與 CLA 所推出的 CLA 200 以及 CLA 250 有所不同，此外，也在配備上因應車型而有著小幅度的區隔，以利兩車系在市場上不會過度重疊。

A 180 Sedan 與 A 200 Sedan 皆搭載 1.3 升渦輪引擎，動力數據依序為 136 匹及 20.4 公斤米，以及 A 200 Sedan 的 163 匹與 25.5 公斤米，全車系搭載 7 速雙離合器自手排變速箱；A-Class Sedan 全標配有 7 氣囊盲點輔助含離車警示、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、Pre-Safe 主動安全防護、駕駛注意力輔助等系統，MBUX 以及 10.25 吋中控螢幕同樣列為標配。

林柏攸資深編輯

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Mercedes-Benz A-Class Sedan 選購指南─U-CAR 首推 A 180 Sedan

為了避免與 A-Class Sedan 重複性太高，台灣賓士在 2020 年調整了 A-Class 的車系編成，這也讓 A-Class Sedan 車系編成更明顯展現特點，全車系兩款作品主要差異在於舒適與豪華型配備，入門的 A 180 即已將諸多安全輔助列入，即便目前智慧駕駛輔助套件尚未列為前驅家族標配，但仍舊會是不錯的小型轎車選擇。

Mercedes-Benz B-Class

第 3 代的 Mercedes-Benz B-Class 國內市場乃是在 2019 年 6 月初正式發表，作為 NGCC 前驅家族中、近似於 MPV 戰力代表的 B-Class，雖然不若 A-Class 以及 GLA 來得搶眼，但在價格與品牌的優勢下，仍舊吸引著不少消費者的關注，而原廠也為第 3 代 B-Class，賦予了更多的動感設計元素，以期更加符合主打的年輕消費族群喜愛。此外，新世代 B-Class 在配備部分，同樣也導入了當代的科技氛圍，將最新世代的 MBUX 車載系統列為標配，多功能方向盤與觸控手寫板的配置，都是科技元素的展現。

B-Class 國內市場首波共推出 B 180 以及 B 200 兩種車型選擇，搭載的乃是 NGCC 家族中廣泛運用的 1.3 升直 4 渦輪引擎，在 B 180 車型上擁有 136 匹最大馬力，以及 20.4 公斤米的最大扭力，而 B 200 則是有著 163 匹的最大馬力調校，最大扭力也來到 25.5 公斤米的輸出，變速系統搭載了 7 速雙離合器自手排變速箱。配備部分則是將盲點含離車警示輔助、以及主動防撞輔助含移動行人偵測列為標配。

林柏攸資深編輯

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Mercedes-Benz B-Class 選購指南─U-CAR 首推 B 180

新世代 B-Class 雖然在外型融入更多運動化元素，但 B-Class 仍舊是以家庭為主訴的產品，其入門車型 B 180 即已經有頗為完整的主被動安全配備，同時也將感應式尾門列為標配，雖然沒有標配雙大吋數數位螢幕，但卻已經是相當適切的家庭號選擇。

Mercedes-Benz CLA

隨著 NGCC 家族開啟了第 2 代戰力的推陳出新，以小型前驅家族 4 門轎跑戰力為定位的 CLA，同樣也在 2019 年初的消費性電子展中，發表了第 2 代的作品，而臺灣市場則是在 2019 年 8 月初正式發表，同樣是推出兩車型的車系編成，甚至車名也同樣是 CLA 200 以及 CLA 250，但動力單元配置卻是截然不同；CLA 200 搭載了實際排氣量 1,332c.c.的渦輪增壓引擎，較前代縮小排氣量之外，動力數據也來到了 163 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力的表現；至於 CLA 250 的部分，則是搭載 2.0 升渦輪引擎，動力數據也上看 224 匹及 35.7 公斤米。

第 2 代 CLA 車系同樣導入了自家最新車載平臺，也就是支援語音、觸控手寫等輸入操作方式的 MBUX 系統，並將 MMC 互聯功能導入標配列中，雖然 NGCC 家族仍將智慧駕駛輔助套件列為選配，但 CLA 車系還是將主動防撞輔助含移動行人偵測、盲點輔助含離車警示等功能列為標配。針對空間使用的表現，新世代 CLA 特意將行李廂開口寬度增加，並增加縱深長度，提供更實用的空間機能。

林柏攸資深編輯

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Mercedes-Benz CLA 選購指南─U-CAR 首推 CLA 200

台灣賓士為了能夠更區隔前驅家族戰力，前驅家族中最動感的四門轎跑 CLA，並未導入 180 的車型選擇，入門即已 A 200 為主力，其已標配有盲點、主動煞停、Pre-Safe、雙區恆溫、雙 10.25 吋數位儀表等，在安全防護與時尚魅力之間，都取得相當出色的印象。

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

原廠代號 X118 的第 2 代 CLA Shooting Brake 在 2019 日內瓦車展現身，同樣是維持了獵跑的流暢線條來增添動感氛圍；台灣賓士在 2019 年 12 月中旬時，才在國內市場正式發表，與 CLA 車系相同，台灣賓士賦予其較高的產品定位，因此國內市場入門車型由 CLA 200 Shooting Brake 擔綱，頂規車型則是 CLA 250 Shooting Brake。入門車型搭載的是 1.3 升渦輪增壓引擎，擁有 163 匹與 25.5 公斤米的動力輸出，而 CLA 250 Shooting Brake 則搭載 2.0 升渦輪引擎，擁有 224 匹與 35.7 公斤米動力數據。

CLA Shooting Brake 全車系同樣搭載了 MBUX 車載系統，10.25 吋中控螢幕為全車系標配，儀表也同樣是 10.25 吋數位螢幕的設定，不同於多數前驅家族成員，全車系將原廠 3D 中文衛星導航系統列為標配，免鑰匙系統也同樣是標配內容，此外，雖然未有 23p 的導入，但包含了主動防撞輔助、盲點輔助含離車警示輔助、後方橫向車流警示等，都有助於安全防護與駕駛輔助。

林柏攸資深編輯

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Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 選購指南─CLA 200 Shooting Brake

一如四門轎跑設定，CLA Shooting Brake 入門即以 200 動力配置作為選擇，其與 250 之間主要差異，同樣也是舒適性與便利性配備居多，再加上已經標配的多項 ADAS 系統科技，因此售價 196 萬的 CLA 200 Shooting Brake，會是車系中出色的選擇。

Mini Mini 3-Door

代號 F56 的第 3 代 3 門掀背 Mini 車系，Mini 原廠採用 BMW 集團大量共用之 UKL 前驅模組化底盤平臺打造，並最早於 2013 年年底發表，其後於 2018 年北美車展推出現號周期間小改款車型，國內則於 2018 年 6 月導入，售價 113 至 193 萬元不等。其在外觀上的重點，便是除入門的 One 等級車型，其餘全數搭載環形式樣 LED 頭燈、英國旗式樣尾燈，內裝部分則透過可選配之 LED 光源飾板，搭配多樣的客製化選擇，彰顯 Mini 車系的個性化特質。

動力方面，One 與 Cooper 等級皆為 1.5 升 3 缸渦輪引擎，但最大馬力分別為 102 匹與 136 匹；Cooper S 為 2.0 升 4 缸渦輪引擎，最大馬力為 192 匹，上述車型皆採上 7 速雙離合器自手排。JCW 同樣為 2.0 升渦輪引擎，但馬力來到 231 匹，並搭載 8 速手自排。

張旭編輯

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Mini 3-Door 選購指南─U-CAR 首推 Cooper

Mini 3-Door 向來以短截車身與操控樂趣聞名，目前全車系分別有 1.5 升 3 缸、2.0 升 4 缸兩種引擎型式劃分出 4 種車型，撇除售價接近 200 萬的性能車款 JCW，車型推薦選購上會以 136 匹的 Cooper 為主，兼具實用動力、且配備也比入門 One 等級更為豐富。

Mini Mini 5-Door

作為 Mini 掀背車系的 5 門車款，Mini 5-Door 強調比起 3 門擁有更多乘載空間，其最早於 2014 年推出，透過車長加長 161mm、軸距放大 72mm，成為車系中最為實用的選擇。現號車型為 2018 年北美車展推出的小改款版本，國內於同年 6 月導入，售價則為 118 至 169 萬元不等。其在外觀最重要的特徵，莫過於 One 等級以外車型，皆導入環形 LED 頭燈、英國旗式樣尾燈，車內也提供 LED 透光飾板作為選配。

Mini 5-Door 全數搭載 7 速雙離合器自手排變速箱，One 與 Cooper 等級皆搭載 1.5 升 3 缸引擎，但 One 等級輸出為最大馬力 102 匹、19.4 公斤米，Cooper 等級則來到 136 匹、22.4 公斤米；Mini Cooper S 等級為 2.0 升 4 缸渦輪引擎，動力輸出則為 192 匹與 28.5 公斤米。

張旭編輯

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Mini 5-Door 選購指南─U-CAR 首推 Cooper

Mini 5-Door 擁有比起三門版實用的乘坐空間，即便後座空間並不出色、但仍能足敷偶爾乘載多名乘員之用。動力上全車系分別有 1.5 升 3 缸、2.0 升 4 缸兩種引擎型式劃分出 3 種車型，相較三門版少了 JCW，缺少先進主動安全科技較可惜，推薦車型則一樣以兼顧配備與均衡動力的 Cooper 為主。

Mini Clubman

Mini 品牌選在 2019 年上海車展舞臺發表小改款 Clubman 車系，國內市場則選擇在 9 月底正式導入，臺灣市場一般車型維持與小改款前相同的 Cooper、Cooper S 兩車型編成，外觀追隨 Mini 掀背車系的腳步，同樣改為全環形 LED 晝行燈設計，LED 晝行燈也一併整合方向燈功能，而下方新式樣的 LED 前霧燈組也是焦點之一，同樣有與頭燈呼應的環形邊框結構。車尾則新增 Union Jack 英國國旗式樣的 LED 光條尾燈組，在尾燈組內將英國國旗米字樣用燈條排列。

內裝在小改款後全車系升級為 Leatherette 皮質，並提供更多 Mini Yours 客製化座椅與飾板材質可選配。先進主動安全配備方面，國內小改款新車全數增列碰撞預警系統、自動遠光燈輔助功能，碰撞預警系統可偵測車輛與行人，除警示燈與警示音外也會適時自動介入煞車。國內小改 Clubman 全數換搭 7 速雙離合器自手排變速箱、排檔桿亦升級為電子線傳式，Cooper 車型為 1.5 升 3 缸渦輪引擎，供輸 136 匹、22.4 公斤米的動力表現，至於 Cooper S 則為 2.0 升 4 缸渦輪引擎，可擁有 192 匹、28.6 公斤米的輸出水準。

張旭編輯

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Clubman 選購指南─U-CAR 首推 Cooper

小改款 Clubman 除全數導入環形 LED 頭燈、英國旗尾燈等時尚元素外，更重要的是新車全數增列碰撞預警系統、自動遠光燈輔助功能，讓安全防護更為提升，但無法選配或標配 ACC 較為可惜，推薦車型則一樣以兼顧配備與均衡動力的 Cooper 為主。